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留学对人有改变吗？看看这位学长的经历你就明了！

发布时间：2020-02-22 08:44:32 来源：搜狐教育-留学作者: 匿名

大家好，我是张学长，如果你问我 “出国留学能给你一个人带来多大的改变？”

我会说， 从偏远地区县城少年变浪漫之都巴黎的一份子就是我的改变。

如果你也想知道这其中改变的种种，不妨读读的故事。

我的简历

从小在偏远地区县城里长大的我十分渴望去看看外面的世界。

于是在家人的支持下鼓起勇气报读竞争极其激烈的香港高校，于 2011年高考后成功被香港理工大学机械工程学系录取，成为新疆首批二十多名本科阶段赴港留学的成员之一。

本科期间我曾在国立首尔大学交换一学期，曾于英国，波兰的研究机构与公司实习，并获得香港理工大学机械工程一等荣誉学士学位(First Class Honours Degree)。

本科毕业后于香港一家上市半导体设备制造商任职测试工程师。

后来因自己对航空业的浓厚兴趣，决定研究生修读民航相关课程，于是报读了香港科技大学和法国国立民航大学国际航空运营管理双硕士学位项目并获得录取。

在港科大期间， 以全系第一名，GPA4.0的满分获得杰出学生奖，其后赴欧洲航空之都，空中客车集团总部所在地法国图卢兹的国立民航大学继续进修一年，完成理论课程后加入一家法国飞艇制造商完成学校要求的半年实习，以优异的成绩毕业。

目前留任法国这家公司担任飞艇维修项目工程师一职。

留学对人有改变吗？看看这位学长的经历你就明了！

2019年11月，我从港科大毕业啦！

如何去港校就读？

回想从8年前就开始的留学之路，其中有成功的喜悦，也有很多次的挫败，感慨万千。

若想通过万人过独木桥的高考去香港留学，着实没有太多捷径可走， 港校在本科生录取方面如同众内地高校，高考分数是第一参考。

当然好的英文基础是必要的，不仅因为部分港校商科专业有英文面试环节，而且一步入校园就要接受全英文授课对部分同学来说也颇具挑战。

当然，港校不仅仅以内地高考作为唯一录取标准，而是 同时认可HKDSE（等价于香港高考）以及A-Level（等价于英国高考）的成绩。

这两种考试，尤其是A-Level虽然以全英文进行测试，但对于中学理论知识的考察会比内地高考简单一些，所以 想在本科阶段就报读港校的同学也不妨尝试A-Level考试。

香港理工大学（以下简称理大）以工程学专业见长，其中机械工程是理大历史最悠久的学科之一。港校在工程学上的教育理念以实践与理论并重为核心。

我修读的为Sandwich学制，意味着需要五年的时间才可以毕业，其中四年为课堂教学，一年为在工程企业的实习。

在校学习期间，我曾多次赴海外进行暑期实习。在这样的教育制度下，学生刚毕业就可以快速适应企业的工作要求，也使得理大毕业生成为全港最受企业欢迎的毕业生。

就我个人而言，我十分赞同大学教育与业界紧密相连的做法，尤其是工程学科，实操的重要性甚至高于理论知识的学习。

因此在我漫长的留学生涯中，我一直很重视学以致用，抓住一切机会与专业人士交流。

这样的做法也帮助我其后在人生地不熟的法国找到实习和工作。

研究生怎么申？

我的研究生申请是通过DIY的方式完成，成功拿到了自己向往的香港科技大学与法国国立民航大学的国际航空运营管理双硕士学位的offer。

但我想说的是，我看到了很多同学在申请学校的过程中都有一些普遍的错误，会走一些弯路。

所以我在这里想以导师的身份教给同学们一些好的方式方法。

港科大的硕士申请除了完成网上申请系统中的基本信息外，还要求提供CV，Cover Letter以及两篇recommendation letters。

关于申请学校的CV的写法，说法有很多。根据我的经验，我认为有这几点需要同学们去注意：

1、版面尽量简洁，最后把内容控制在一页以内
2、在香港，无论是找工作还是申请学校，不需要放个人照片在CV，以避免因性别平等问题引发的纠纷
3、一个总结自己的Profile有利于吸引录取官的注意
4、应扬长避短，例如突出自己成绩优秀的科目，避免写上弱势项目
5、Project experience应选择与申请的专业有相关性的去写
6、工作或实习经验对于偏向实际运用的学科申请有很大的帮助，在描述工作内容时尽量用数据说话
7、个人兴趣爱好也不可缺少，香港普遍重视全人发展…

Cover letter切忌复制粘贴自己的简历。

我认为可在Cover letter中加入自己对申请专业的兴趣，展现自己对该领域的热情，并强调自己的哪些长处可以让自己更适合这个专业的学习。

至于 recommendation letter，既然要求提供两篇，我认为学校的初衷就是想从不同的角度去了解你。

如果两篇推荐信均来自学校教授，都强调学业成绩或是科研能力的优异，便没有太多的含金量。

因此我采用的策略是一篇来自本科毕业设计导师，一篇来自那一年实习公司的部门经理。

这样则可以说明我不是一个死读书的学生，而在职场也有良好的专业技能以及其他软实力。

另外， 在申请系统中的最后一项，是让你提交补充材料的环节。请不要直接跳过这一环节，要记住一定要抓住每个机会去展示自己。

在这里，你可以上传在校期间获得的奖状，专业资质认证的证书，义工活动的证明，来自各个实习过的公司的推荐信等等。

香港科技大学（以下简称港科大）是一所长期排名世界前50（参考QS世界大学排名），亚洲前五的顶尖大学。

校园依山傍海，教学设施先进，也拥有非常强大的师资力量。几乎所有教师都拥有欧美发达国家顶尖院校（剑桥，哈弗，麻省理工等）的博士文凭。

校内也是各路强人汇集，学习气氛非常浓厚，图书馆，24小时自习室内总是人满为患。

国际航空运营管理这个硕士项目十分专注于对民航业未来技术及管理人才的培养，为港科大与法国国立民航大学合办项目。

项目时长两年四学期，第一学期全部课程在港科大修读，第三第四学期在法国民航大学修读，最后一学期需要自己找到一家航空企业做六个月实习，完成实习报告，通过答辩方可毕业。

两所大学发挥自己的强项培养学生。比如港科大以全球顶尖的工程学教育著称，因此我在港科大的一学期全部修读基础工程学科，例如空气动力学，飞机结构力学，复合材料等等。而法国民航大学以培养民航管理人才著称，所以我修读了飞机运营管理，航空器适航性及取证以及飞机维修管理的相关课程。

法国是全世界现代民航的起源地，法国国立民航大学（Ecole Nationale de l'Aviation Civile，以下简称ENAC）是法国民航总局直属的工程师学院。与其他国家不同， 法国的工程师学院是法国精英教育体系之一，拥有比普通大学更高的声誉，生源选拔极其严格，就业率十分高。

为推动国际化教育，法国已有多所工程师学院推出适合外国学生就读的英文授课项目。因此，如果你想接受全球最优质工程学教育之一的法国工程师学院教育，即使不会讲流利的法语也可以拥有这样的机会。

在ENAC就读期间，只有少部分的讲师是学校的全职教师，而大部分讲师来自民航业的各个领域，比如飞机制造商（空中客车集团，ATR…），航空设备供应商（Safran，Rockwell Collins…），航空运营及服务公司（法航，Air France Industries…）以及民航管理局（欧洲航空安全局，法国民航总局）等等。

因此，我获得了一次次与众多航空专家面对面交流学习的机会。

除了日常紧张的学习，不得不说法国是一个很有生活情调的国家。

我渐渐开始对所有碰面的人说Bonjour，在悠闲的周日下午和朋友们一起喝咖啡，尝试各式各样的法国葡萄酒及法餐，自驾去南法海滨或小镇游玩。法国的郊外总是风景如画，有一望无际的草地或麦田，又或是连绵起伏的雪山，总能让我流连忘返。

当然，日子不能总是那么安逸，快结束一年课程的时候，找实习便是一件最重要的事。

半年与专业相关的实习是毕业的必要条件。学校对此只会提供有限的协助，学生需要靠自己的实力去拿到实习offer。实习的地点没有限制，可以在全世界任何国家。虽然我知道作为中国学生，回国找实习会更加容易，但我很想挑战自己，想借着在法国这个航空发达国家的机会学习更多先进的知识。

于是下定决心在法国找实习。在整个欧洲经济不景气，且我自己仅会十分有限的法语的背景下，找工作异常困难。

从九月到来年一月，投了不下50个职位后，终于被一家位于巴黎的飞艇制造商录取。接到HR主管通知录用的电话后，不禁喜极而泣。

实习的公司位于巴黎，于是我只身一人从图卢兹搬家到巴黎，开始了在巴黎的工作和生活。

巴黎，这个海明威笔下的流动的盛宴，处处充满魅力。每天的生活中有到处可以远望到的埃菲尔铁塔，有经常可以去散步的塞纳河畔。

由于公司为初创企业，实习生被视为和正式员工一样，需要担任起公司项目的负责人。我当时负责了飞艇的持续性适航取证项目，便有机会代表公司参加与民航管理局的正式会谈。这期间，我作为公司代表团之一赴位于德国科隆的欧洲航空安全局总部，以及位于巴黎的法国民航总局参加会议商讨飞艇项目的持续性适航取证方案。

法国工程企业十分注重对合作院校学生的联合培养。在实习期间，实习生被指定的导师培训，积累专业技能和管理能力，同时公司导师也会协助学生完成学校要求的实习报告和实习答辩。

这使我能很顺利地通过学校的所有考核，以优异的成绩毕业。因为我实习期间的良好表现，我在实习结束后成功拿到公司的return offer，签下永久工作合同，在这座浪漫之都开启了我全新的职业生涯。